Le mélange air-carburant parfait doit être : 17,4 parties d’air pour 1 partie d’essence.
Le carburateur pulvérise du liquide comme un pistolet à peinture. Il atomise l'essence afin qu'elle se mélange facilement à l'air.
De nombreux réglages peuvent être apportés à un carburateur :
-Pulvérisateur
-Aiguille à gaz
-Vis pneumatique
-Vis de ralenti
-Le jet au ralenti
-Filtre
Mais cela dépend de vos propres préférences et de la configuration de la façon dont vous souhaitez régler votre moteur.
Par définition, un gros carburateur n’a pas besoin de fonctionner mieux et/ou plus vite. Assurez-vous que le moteur est chaud lors du réglage ! Assurez-vous également que l'allumage est réglé à 100 % !
Nous pouvons maintenant commencer par le réglage approximatif :
L'arroseur
La buse est suspendue dans la chambre à flotteur remplie de carburant. En raison de la dépression créée par l'air qui passe, l'essence est « aspirée » par la buse. La taille de la buse régule la quantité d’essence dans l’air.
En pratique, cela fonctionne comme ceci : si votre jet est en bon état, vous pouvez accélérer de basse à haute vitesse en vitesse élevée et il tirera en douceur jusqu'à ce qu'il atteigne sa pleine vitesse.
Si votre jet est trop gros, il tirera vers le bas, mais il sera impossible de donner les pleins gaz. Le moteur ne veut pas tourner au ralenti en douceur et retombe immédiatement à plein régime et cale.
Un jet trop petit donne très peu de puissance au fond, mais vous pouvez faire beaucoup de tours avec. Si vous donnez plein gaz au point mort, il se bloque également en vitesse et ne revient pas correctement au ralenti.
Comment savoir si votre mélange est bon ?
D'abord vous roulez un peu, puis vous retirez votre bougie de votre culasse (ne vous brûlez pas les doigts car la bougie peut être assez chaude !!!) et regardez la couleur de votre bougie :
Avec un carburateur correctement réglé, la bougie d’allumage aura une apparence brun café. Si le mélange est trop riche, votre bougie aura l’air noire et sale. Si le mélange est trop pauvre, votre bougie paraîtra blanche.
Aiguille à gaz
L'aiguille à gaz assure le bon guidage de votre mélange. Et régule l'ouverture de la buse à différentes positions de la lame de gaz. Placez l'aiguille dans l'une des positions médianes. L'aiguille est en réalité un réglage différent de votre jet. Cela vous permet d'affiner le jet et de modifier légèrement les caractéristiques de votre moteur. L'aiguille sert à capter correctement le gaz. L'aiguille doit être ajustée pour répondre au mieux au gaz. Plus l’aiguille est haute, plus il y a de carburant et donc plus de carburant est susceptible d’être rejeté dans l’air.
Vis à air
Ceci n'est pas disponible sur tous les carburateurs. La vis à air est le réglage fin ultime de l'air. Et il en va de même pour le carburateur.
Comment régler : Vous fermez complètement la vis puis l'ouvrez de 1,5 tour, c'est le réglage de base. Cependant, vous pouvez continuer à monter en régime jusqu'à ce que le moteur réponde le plus fortement à l'accélérateur, mais ne reste pas bloqué dans les régimes. (trop d'air)
S'il y a trop peu d'air, le moteur réagit lentement au gaz et ralentit trop rapidement. (ne tourne presque plus au ralenti)
La vis de ralenti
Très simple en fait, cette vis régule l'ouverture du clapet de gaz lorsque vous relâchez le gaz. Assurez-vous que le moteur tourne au ralenti entre 1 500 et 2 000 tr/min. Trop haut n'est pas bon, mais trop lent n'est pas bon du tout pour votre vilebrequin et vos roulements. Le moteur subit alors à chaque fois un coup dur car il ne tourne pas correctement. Réglez le ralenti du moteur à la vitesse qui vous semble la meilleure. Et là où le moteur peut réagir le mieux au ralenti.
Le jet au ralenti
Ces jets se trouvent généralement sur des carburateurs plus gros. Ces jets ne dosent l'atomisation du carburant que jusqu'à environ 4000 tr/min, après quoi presque seul le gicleur principal prendra le relais. Avec les 18 et 20 mm, on utilise un jet fixe de 35. Si le cyclomoteur ne veut pas rouler et réagir correctement, vous devez effectuer les mêmes actions que le jet principal pour connaître quelle est la bonne taille.
Nous sommes maintenant arrivés à la dernière partie de cet ajustement.
Le filtre à air
Celui-ci doit être complètement propre et fermé lors du réglage. La meilleure chose pour un moteur normal est un filtre à air standard. Un filtre ouvert (Power filter) n'est recommandé que pour les moteurs très rapides. Ces filtres ne sont vraiment utiles qu'à partir d'environ 9 CV. Ils fournissent plus d’air mais aussi plus d’usure.
Il est sage de démonter le carburateur avant de procéder au réglage. vérifier la :
-Pulvérisateur
-Séance
-Flotteur (s'il est fermé, il ne doit pas fuir de carburant et il doit également être droit.)
-Soufflez soigneusement dans tous les trous et si l'un d'entre eux est bouché, vous pouvez très facilement utiliser un fil d'acier (issu d'une brosse en acier).
-Vérifiez également qu'aucun air faux n'est aspiré nulle part.
-Vérifiez que le coulisseau d'accélérateur/l'aiguille d'accélérateur n'est pas usé.
Pour ce faire, déplacez la manette des gaz d'avant en arrière (cela devrait être minime). L’aiguille doit être bien droite et lisse. Il est conseillé de remplacer le coulisseau d'accélérateur et l'aiguille (support) par un ensemble.
Un bon réglage signifie également écouter attentivement votre moteur et savoir comment fonctionne un carburateur et comment il doit réagir à chaque position du papillon.
Ajuster la buse
Le réglage du gicleur est assez simple, nous le ferons en fonction de la couleur de la bougie :
1. Conduisez à plein régime pendant un moment (assurez-vous que le moteur est chaud, alors roulez quelques kilomètres !)
2. Éteignez maintenant votre scooter (pendant que vous roulez encore à plein régime)
3. Retirez immédiatement votre bougie, mais ATTENTION, elle peut être chaude !
4. Regardez la tête de bougie (ou le filetage de la bougie), vous pouvez maintenant voir les couleurs suivantes :
– noir : votre buse est trop grosse, alors choisissez-en une plus petite
– marron café : votre buse est parfaite
– gris : votre buse est trop petite, choisissez-en une plus grande
