La miscela perfetta per il combustibile ad aria deve essere: 17,4 parti AIR 1 Parte benzina.
Proprio come un fluido pistola a pennello, il carburatore sta spruzzando. Ha spruzzato la benzina in modo che sia facilmente mescolata con aria.
Molto può essere regolato a un carburatore:
-Sprayer
-Sgas ago
-Ir vite d'aria
-Stazionista vite
-Il spruzzatore stazionario
-Filtro
Ma questo dipende dalla tua preferenza e dalla tua configurazione da come si desidera regolare la moto.
Un grande carburatore non deve funzionare meglio e/o più veloce per definizione. Assicurati di avere un motore caldo durante la regolazione! Assicurati anche che l'infiammazione sia adeguata al 100%!
Ora possiamo iniziare con l'adattamento lordo:
Lo spruzzatore
Lo spruzzatore pende nella camera del galleggiante che è riempito di carburante. A causa della sotto pressione creata dall'aria che scorre, la benzina viene "risucchiata" attraverso lo spruzzatore. La dimensione dell'ugello controlla la quantità di benzina nell'aria.
In pratica è così: se il tuo spruzzatore è buono puoi accelerare immediatamente nella parte inferiore del fondo del tuo RPM e continuerà bene a tutta velocità.
Se il tuo spruzzatore è troppo grande, tirerà in fondo ma è impossibile dare a tutto tondo. Il motore non vuole funzionare bene e ricade nella velocità di Volas e si spegne immediatamente.
Uno spruzzatore troppo piccolo dà pochissima potenza in fondo, ma puoi eseguire molti giri con esso. Se dai pieno l'acceleratore nella sua libera, si blocca anche e non ricade bene.
Come puoi sapere che la tua miscela sembra buona?
Per prima cosa guidi un po ', quindi rimuovi la candela dalla testata (non bruciare le dita perché la candela può essere piuttosto calda !!!) e guarda il colore della candela:
Con un carburatore ben aggiustato, la candela vede il caffè marrone. Con una miscela troppo ricca, la candela sembra nera e brutta. Con una miscela troppo scarsa vedi la candela bianca.
Ago per gas
L'ago del gas garantisce che la miscela sia adeguatamente supervisionata. E organizza fino a che punto lo spruzzatore è aperto su diverse posizioni della vetrina del gas. L'ago si trova in una delle posizioni centrali. L'ago è in realtà una regolazione diversa dello spruzzatore. Ciò ti consente di regolare finemente l'ugello con esso e di cambiare un po 'la caratteristica del motore. L'ago è raccogliere il gas correttamente. L'ago deve essere regolato al meglio sul gas. Più alto è l'ago, più carburante e c'è più carburante con l'aria.
Aereo
Questo non è su tutti i carburatori. La vite d'aria è la massima regolazione fine dell'aria. E così anche dal carburatore.
Come regolare: girare completamente la vite e quindi aprire 1,5 scatti, questa è la regolazione di base. Tuttavia, puoi girare fino a quando il motore reagisce di più al gas, ma non è ancora appeso ai giri. (troppo aria)
Con troppo poca aria, il motore reagisce lentamente al gas e ricade troppo rapidamente nella velocità. (quasi non più inattivo)
La vite fissa
Molto facile in realtà questa vite controlla fino a che punto il cursore del gas è aperto quando si rilascia il gas. Assicurati che il motore sia attualmente tra 1500 e 2000 giri / min. Troppo in alto non è buono, ma troppo lento non fa bene all'albero motore e ai cuscinetti. Il motore ottiene quindi un colpo ogni volta perché non è bravo a velocità. Imposta il motore stazionario sulla velocità che pensi che suoni meglio. E dove il motore può rispondere al meglio dalla velocità stazionaria.
Lo spruzzatore inattivo
Di solito troviamo questi ugelli su carburatori più grandi. Questi ugelli dosano solo lo spray per il carburante al 4000 giri / min. In un 18 e 20 mm, viene utilizzato uno spruzzatore stazionario di 35.
Ora siamo arrivati all'ultima parte di questo aggiustamento.
Il filtro dell'aria
Questo deve essere completamente pulito e chiuso durante la regolazione. Il meglio per un motore normale è un filtro dell'aria standard. Un filtro aperto (filtro di alimentazione) è consigliato solo per motori molto veloci. Da un HP o 9, questi filtri sono davvero utili. Forniscono più aria ma anche più usura.
È saggio smontare il carburatore prima di adattarsi. Controlla il:
-Sprayer
-S
-Se è chiuso, potrebbe non perdere benzina e deve anche essere dritto.)
-Labli tutti i buchi e se c'è un nascosto, si può fare molto intelligente un filo di acciaio (da una spazzola in acciaio).
-Lo controlla se la falsa aria non viene risucchiata da nessuna parte.
-Sendi se l'ago a gas/ago non è logoro.
Lo fai spostando il cursore del gas avanti e indietro (questo deve essere minimo). L'ago deve essere bello e scivoloso. Si consiglia di sostituire la diapositiva del gas e l'ago (supporto) in un set.
Regolare correttamente significa anche ascoltare bene la tua moto e sapere come funziona un carburatore e deve rispondere a ogni posizione della diapositiva di colpa.
Regolamento spruzzatore
Regolare lo spruzzatore è abbastanza facile, questo faremo a mano del colore della candela:
1. Fai un sacco di assi di follow -up (assicurati che il motore sia caldo, quindi a pochi chilometri di distanza!)
2. Ora spegni il tuo scooter (al momento in cui stai ancora guidando)
3. Prendi immediatamente la canna della canna, ma fai attenzione, può essere caldo!
4. Guarda la candela (o filo della candela), ora puoi vedere i seguenti colori:
- nero: il tuo spruzzatore è troppo grande, quindi prendi uno più piccolo
- Coffee Brown: il tuo spruzzatore è giusto
- Grigio: il tuo spruzzatore è troppo piccolo, prendi uno più grande
